九巴在全港多處設置轉乘站，聲稱有助推動巴士線重組，減少誤點及脫班。但諷刺的是，屯門小欖巴士轉乘站剛剛啟用，有工會卻發表調查結果「贈興」，顯示巴士誤點情況日益惡化。* @* {2 C, C$ U' O/ H8 u9 Y
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工聯會去年底調查全港六十六條巴士線共五百多個班次，發現兩成半班次未能準時抵達車站，當中港島區巴士的誤點比率更高達三成。至於以九巴為主的九龍及新界巴士服務，整體誤點率亦超過兩成，部分巴士線的誤點率甚至高達五成，平均每十班車有五班「遲到」，亦有路線延誤達十五分鐘，成為全港巴士「遲到之王」，情況不可謂不嚴重。
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九巴管理層辯稱，去年六月至今，九巴脫班率已降至百分之三；而署理運輸及房屋局局長邱誠武亦充當巴士公司代言人，指巴士脫班的情況有所改善。工會與巴士公司及政府的說法天差地別，到底哪一個才是真的呢？
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魔鬼就在細節裏。前年九巴的脫班率升至歷史新高的百分之七點三，運輸署發出逾百封提示信，九巴頭痛醫頭、腳痛醫腳，只是針對改善當局提及的路線脫班情況，沒有全面改善誤點問題。而運輸署則甚少派員實地調查，僅依靠巴士公司提供的資料作判斷；尤有甚者，當局對巴士公司調整行車時間表的申請有求必應，變相縱容減少巴士班次，人為製造脫班率下降的假象。8 M: d. {$ f2 h& |
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事實勝於雄辯。本報曾進行過多次調查，揭發巴士公司以拉疏班次、空車行走等「蠱惑招」掩飾脫班及誤點問題。交通諮詢委員會轄下交通投訴組去年第二季共接獲八百二十五宗有關九巴服務的投訴，按季激增五成半，當中六成三涉及脫班及誤點。如果巴士服務真的有改善，投訴數字怎麼會不減反增？
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巴士脫班及誤點對市民造成不便，而巴士公司與港府則一味採取鴕鳥政策，不是玩數字遊戲，就是以小修小補應付輿論。眾所周知，導致巴士脫班誤點，不外乎司機人手不足，以及路線重疊、交通擠塞等原因。然而，在地區人士強烈反對下，巴士路線重組寸步難行；至於司機人手不足問題，巴士公司則抱怨「難請人」。1 M3 l( o# b8 {2 F, W
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事實果真如此嗎？巴士工會踢爆，巴士司機之所以出現人手荒，主要是因為巴士公司唯利是圖，管理不善。尤其近年來，巴士公司為了節省薪酬及福利開支，不斷解僱資深車長，改為聘請兼職時薪制車長，由於兼職車長可以隨時請假，出勤時間不穩定，導致巴士「有車無人揸」而脫班。
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有人一語中的，港府官員極力鼓吹鐵路運輸，不斷擴展鐵路網絡，根本沒有把巴士問題放在眼內。其實，巴士服務與鐵路運輸是相輔相成的，不管未來的鐵路網絡多麼完善，也不可能完全取代巴士。為長遠計，當局既要督促巴士公司改善服務，更加要制訂全面的交通規劃，適當協調鐵路與巴士運輸，這才是務實之道，也才能消除交通亂象。
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發表於 2013-1-4 05:14 AM
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