將於明年4月實施的環保車新例，令不少混燃豪華車款也被「踢出局」，但從減排、低碳等高增值效益下，混燃車在日常使用上的確比一般汽油車更加環保。今次對決的兩款日本製混燃房車Infiniti M35h及凌志GS450h Ultimate，表面上是同級對手，但實際試駕後發現兩車路綫及取向各走南北，性格原來大不同！
M35h加速快，不是我說，而是有《健力士世界紀錄》證明，跑畢四分一英里只需13.9秒，平均速度達164.7km/h，因而被評為「四分一英里加速全球最快混燃車」。
在性能輸出上，M35h數值微微佔優，車重也跟GS450h在伯仲之間，但M35h油門反應明顯爽快許多，用上Sport模式，加速有着強撲上前的勁度。相信是因為電馬達設置在波箱內有關，令整體動力輸出更為即時和直接。當轉回Eco模式行車，踏下油門時車子好像要想一想然後才動起來，與之前的跑格表現大相徑庭。
由於M35h被定性為「駕駛者的車」，所以車廂布局取向也比較跑車化，包括粗身軚盤、用皮套包住的波棍等。室內主要以黑色皮革和光面深色木紋板布置，刻意營造出來一種高貴氣氛。最得筆者歡心是駕駛席的設計，厚身而且大型的前座，能夠將駕駛者（特別身形較龐大的筆者）背脊包裹起來，加上兩旁肩位也較闊，即使在大帽山一帶的荃錦公路激情快跑，身體也不會跣來跣去。M35h另外兩項窩心設備，分別是行車聲音鍵（在純電行車時發出聲響提示途人）和森林式冷氣功能（可以間歇性地調整風向，感覺較自然）。
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今次試駕的GS450h是頂級Ultimate版，而非筆者本來最想試的F Sport版本，由於Ultimate的設定以豪華舒適為主導，個性比較「文靜」，不像F Sport般強化了避震帶來更優秀操控感，所以Ultimate版不及M35h「好打」是意料之內。
雖然GS450h配用相同排氣量的3.5公升V6引擎，但由於採用了無段變速，加上混燃系統較複雜，除非狠將油門踏到最底，否則總是有點稍欠勁度的感覺。畢竟GS450h是一輛「乘客的車」，一如其他凌志產品，在抑噪效能上很成功，即使打開頭冚，引擎運轉中的聲浪也較M35h靜得多。
GS450h車廂配套也傾向照顧後座老闆為主，如後座中央手枕內設音響及冷氣遙控調校、兩邊車窗電動太陽簾，以及可調校前座乘客位距離及靠背位置的遙控鍵。前座表板設計也更新穎精采，如備有十八種角度調校的「司機位」，以及同級最大12.3吋高清顯示屏，用來閱讀導航地圖最適合不過。
筆者最欣賞GS450h的一個地方，就是試駕車配備了全球首創以竹材料製成的軚環及車廂飾板，觸感較一般桃木或鋁質飾板更獨特，而且黑、啡兩色的強烈對比布局也甚討好。
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發表於 2012-12-22 12:41 PM
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