中國遍地豆腐渣，號稱「百年不倒」的武漢長江二橋也不例外。大橋落成僅十多年，近日又因質量及結構問題而須耗費過億元維修，這已是八年來的第三次。諷刺的是，這座隔三差五便要大修大補的橋樑，居然曾獲得全國最高榮譽「魯班獎」，魯班泉下有知，必定羞愧得無地自容。2 G$ B/ g! T2 r n
tvb now,tvbnow,bttvb3 }2 u' m, L: }# L7 ~
武漢長江二橋九五年落成，開通僅九年已要維修，至○七年再出現結構問題，耗資八千八百萬元復修。豈料事隔不過五年，又發現部分斜拉索異常、橋樑高度逐年增加、樑端開裂等嚴重安全隱患。負責維修的武漢市城投集團聲稱，今次的維修費用為一億七千萬元，正待當局審批。
2 V: Z3 i5 o8 |! stvb now,tvbnow,bttvb
" J- i+ v$ N( h" W& w/ qTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。武漢長江二橋是國家大型基建，其主跨度和橋面寬度更在亞洲同類橋樑中稱冠，曾獲得「鐵道部科技進步一等獎」、「國家科技進步一等獎」、「湖北省優質工程設計一等獎」以及中國建築工程「魯班獎」等。不可思議的是，這座獲獎無數、榮譽等身的名橋竟然五勞七傷，頻頻維修，費用一次比一次高昂，問題卻一次比一次嚴重，如果說這不是豆腐渣工程，當中不涉及貪腐，會有人相信嗎？* U m8 Y$ R: q5 B
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。/ [* \6 K# B* F7 q; u$ [+ s- ^) D
一如既往，當局又以「長期超載」作擋箭牌回應外界的質疑，指大橋的車輛承載量是每日六萬架次，但實際通行量達到十二萬架次，超載兩倍云云。然而，上世紀五十年代，由前蘇聯協助興建的武漢一橋（亦是中國第一座長江大橋），每六分鐘就有一列火車經過，車流量更比原定多出三倍，五十多年風吹浪打，至今依然固若金湯。顯而易見，所謂長期超載之說完全是推卸責任，經不起一駁。
6 A4 c* N1 a' P m- Ptvb now,tvbnow,bttvb
7 \' T# C% ^# B) ^) _7 N; d超載只是藉口，偷工減料、損公肥私才是大橋搖搖欲墜的真正原因。近年內地大橋倒塌斷裂事件接二連三，浙江杭州西興大橋、河南洛陽欒川伊河大橋、湖南株洲高架公路橋、湖南鳳凰縣沱江大橋，以及今年八月倒塌的黑龍江陽明灘大橋等，無一不是造價不菲，無一不是所謂百年不倒，但幾乎都在開通不久便出事，有些甚至在趕工途中已轟然倒下，造成巨大的經濟損失及人命傷亡。然而，當局事後的調查都是走過場，幾乎沒有一名官員及奸商因此受懲罰，甚至有人揚言，塌橋修橋可以促進經濟增長。
; j5 G$ }' {1 V5.39.217.76
5 K( X* t( E; ^" N. X中國缺的不是錢，也不是技術，而是良心和監督機制。金玉其外，敗絮其中，中國所有問題的源頭都是腐敗，而建築工程愈大，建造資金愈多，愈是有利可圖。在一個官商勾結、有法不依的國度裏，就算領導人天天扯破嗓門大喊反貪反腐，又有甚麼用呢？又有誰會相信呢？ |
發表於 2012-12-17 01:16 PM
| 
