南丫島十．一海難事故調查委員會聆訊昨有重大進展，英國海事專家報告曝光，揭露港九小輪轄下海泰號是引致撞船的罪魁禍首，海泰號及南丫IV在相撞前三分鐘雖發現對方迎面而來，卻因「唔知對方想點」而沒有及時採取補救措施，在最後一刻獨自掌舵的海泰號黎姓船長，竟沒按國際規則向右轉，反而向左轉，續以時速二十五海里撞向南丫IV；專家狠批海泰號船長犯下六宗罪，嚴重違規，而南丫IV雖有向右轉希望避開對方，但幅度不夠大及為時已晚，終無法阻止悲劇發生。
T: L2 D5 C8 ^5.39.217.76英國海事專家Captain Nigel Robert Pryke，早前參考本港水警和海事處的雷達數據等資料後，向委員會提交了兩份專家報告，他昨午出席研訊作供講解報告內容。專家報告披露，意外由一連串人為錯誤造成，海泰號黃姓船員的口供指出，事發前駕駛室內的船員外出休息，獨留船長一人，但船長未有要求其他船員協助瞭望海上情況；至撞船前兩、三分鐘，即使雷達顯示南丫IV近在咫尺，海泰號的速度仍由每小時二十二海里逐步上升至每小時二十五海里。
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8 X8 ]- M% `2 \1 [. a海泰號船長技術欠佳直至撞船前一分鐘，無足夠證據顯示海泰號有作出任何措施防止相撞，亦聽不到有警報汽笛，更甚者，海泰號未有按《國際海上避碰規則》向右轉舵避開南丫IV，反而向左轉十六度，意圖越過南丫IV，嚴重違規，是撞船的主要原因。8 z; h6 ]+ _8 ?/ ?8 E5 l% v2 e# x
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+ S8 \6 s0 Q" {: K公仔箱論壇Captain Pryke形容，海泰號船長技術欠佳，若海泰號當時稍為轉右，已可避免意外發生，今次撞船事故實乃人為錯誤。
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南丫IV不應全速航行至於南丫IV，Captain Pryke認為並非毫無責任，南丫IV的周姓船長辯稱當時有另外幾艘船在附近，船隻射出的燈光影響其判斷與海泰號的距離，不過，Captain Pryke指船長從南丫島出航前，就應該留意雷達系統，應可察覺到附近有船隻快速航行，加上當時南丫IV剛啟航，不應以全速航行，這是把自己放在危險的局面。公仔箱論壇. c7 u- A' V" c6 ?* U/ X3 b
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至將近撞船時，南丫IV曾發出一聲短鳴，並輕微右轉約十度，但不足以力挽狂瀾。
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Captain Pryke亦認為，南丫IV可接載二百名乘客，屬於高風險船隻，理應配備高科技雷達系統及高頻無線電通訊設施，以便一旦有事故發生時，可即時向海事處匯報。" } L0 u" }3 k: b
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7 ^. @8 {/ R2 H: f" DCaptain Pryke直指，公司管理層在船隻管理及船員的培訓上，應要做得更好。Captain Pryke今日會繼續作供。
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8 e8 {: P2 J' ]6 L+ g南丫島十．一海難造成三十九人死亡，海事專家指「南丫Ⅳ」船長在事件上並非毫無責任。（資料圖片）( W- a; C' x2 W' r0 x+ G5 c1 J* V4 r6 N
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" n5 V7 }' s$ g& K5.39.217.76海泰號船長被專家批評在海難事件上犯下六宗罪，嚴重違規。（資料圖片）! J/ \9 I4 f5 W3 u" m7 H
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英國海事專家Captain Pryke
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發表於 2012-12-14 02:08 PM
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