隧 道 「 合 理 回 報 率 」 不 再 合 理
東區海底隧道加費遭仲裁庭駁回，市民鬆一口氣未幾，又到大老山隧道申請加費，理由同樣是享受不到合理回報水平。東隧仲裁顯示合理回報水平並非一成不變，政府審批大隧申請時，應該同樣降低其合理回報率來考慮，不容許暴利。9 h$ ?! ^* b& `' \- Y
' p3 ~( I( t) G# }+ z 大隧比東隧遲一年多落成，兩條隧道由不同公司負責建造和營運，同樣由中標日起計，享有三十年專營權，之後要把隧道交回政府。大隧專營權會到二○一八年屆滿。兩條隧道加費都要先獲得行政會議通過，政府把關的準則，是容許投資者取得合理回報，吸引財團投資本港長基建，減輕公帑負擔，同時避免出現暴利剝削市民。
8 l: l3 H9 S' c5 U' O5.39.217.76
4 ?: t% \+ V6 n4 b+ @tvb now,tvbnow,bttvb 低通脹令回報超預期4 e& D: f5 y6 Q6 l6 v2 n4 e/ d/ S
% Y" i+ d# P: E v9 Y' B9 Qtvb now,tvbnow,bttvb 兩條隧道中，東隧至今加費三次，私家車收費比通車時貴了一倍半；大隧則加費六次，私家車收費比通車時貴了二點七五倍。大隧車費加得密，加幅高，原因是通車時收費比較低，私家車收四元，以後每次加兩元或一元不等，東隧則一開始已經收十元。論累積回報率，東隧比大隧高約一倍。
5 l8 Y: e* @; t1 N( n* B& i& W/ O1 H, B9 s; n. ]
東隧在通車後三年即轉虧為盈，第七年已經沒有累積虧損，以後年年賺錢，仍然繼續申請加費，每次都被政府否決，交由仲裁決定，至今已經進行了三次仲裁，政府兩負一勝。
! r7 R" V& I o6 B* _1 o. A
4 ]" y: A$ m3 K. ^! b- d* l公仔箱論壇 最初兩次，政府都輸給經營東隧的公司，原因是仲裁庭認為，公司應可享有百分之十五至十八的合理回報率，東隧得以加了兩次收費。到第三次仲裁時，政府終於得勝，原因是仲裁庭認為，應以實質回報率而非名義回報率來衡量應否容許加費，以反映雙方當初簽訂協議時的期望。
; Y; v: p0 A7 B0 {5.39.217.76tvb now,tvbnow,bttvb. @) {: Q2 l- @% u
兩條隧道的協議，是在回歸前的高通脹年代簽署，回歸後本港有相當長的歲月處於通縮和低通脹環境，雖然東隧聲稱回報率未去到百分之十五的下限，但計及專營期內的低通脹率，仲裁庭認為，其實質回報率已經超乎當初簽約時的合理期望。公仔箱論壇' i$ k% F( h( ~, M$ @, P
* e3 L4 L9 ~6 b w( P! a$ l; j 太貴否決可再交仲裁
# }; i8 x) C, u7 b公仔箱論壇
6 _8 u# j* ] S. `: a* rtvb now,tvbnow,bttvb 今次大隧同樣以達不到合理回報率申請加費，與東隧相異之處，是東隧現時已經享有雙位數回報，大隧盈利不如東隧豐厚，通車後十七年才沒有累積虧損，當初定出許可回報率百分之十三，但至今回報率只得百分之六。還有五年多專營權就屆滿，隧道公司希望在期內取回合理利益。tvb now,tvbnow,bttvb c* P4 I0 c5 G* `* c* a
tvb now,tvbnow,bttvb3 I: e* U4 X# x8 m3 N# h
計及專營期內通脹低於預期因素，市民覺得不應該再以百分之十三作為參考回報水平。至於應該調低多少，目前沒有客觀標準。政府審批大隧申請時，不可能「逢加必反」，但須提出具說服力的理據，向大眾交代其認為加幅是否超過合理回報水平，要是覺得加費不合理，就要不惜否決，再透過仲裁途徑解決。
0 b; f% O0 }4 `0 F2 {3 b0 |. V5.39.217.76TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。* z( _: M: ~; [; ]$ ?$ \) ^
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。9 W+ h( G6 R( o
% s' Z# j3 G9 C, i
星島日報社論 |
-
1
評分次數
-
發表於 2012-12-7 11:31 AM
| 
