11月26日電／日前，京廣鐵路客運專線（簡稱“京廣高鐵”）北京至鄭州段開始進入模擬運行試驗階段，標誌著京廣高鐵全線貫通進入最後衝刺階段。專家認為，京廣高鐵在今年年底前全線貫通後，將給沿線民眾生活帶來改變，同時對推動區域經濟發展將起到重要作用。
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國際在線消息，京廣鐵路北起北京，南到廣州，全程近2300公里，據稱運行速度為每小時300公里。該客運專線是中國主要客運專線網之一，是縱貫中國南北、輻射範圍最廣的快速客運通道，通車後，將使京廣鐵路實現客貨分離。屆時，北京到廣州的車程將從現在的20多個小時，縮短至8小時左右，這意味著北京和廣州將進入8小時生活圈。就職於北京一家IT企業的白領吳波告訴記者，京廣高鐵讓他離“家”更近了。“有高鐵後選擇更加多樣，高鐵和飛機相比，對時間的掌控會更準確些，以前坐火車回廣州基本要一天時間，（將來）只有八個多小時，還是蠻快蠻方便的。”
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7 B7 C2 O. G" s$ J" Z4 g+ m& m2 E5.39.217.76 據了解，京廣高鐵途徑28個城市，連接6個省市，並且連接了環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市圈、珠三角經濟區等區域，形成了一條“高鐵經濟帶”。中國著名鐵路建設專家、中國工程院院士王夢恕認為，京廣高鐵的投入使用不僅縮短沿線城市間時空距離、方便沿線民眾出行，高鐵建成後帶來的配套措施建設等，還將促進沿線城市GDP增長方式的轉變。他說：“以前GDP增長主要靠修高樓、賣汽車，這些東西產生不來效益，反而占用了好多資源。因為交通跟上後，整個加快各個城市和工廠之間的活動量，各個城市也會有相關的配套建設，可以說鐵路修到哪兒，哪個地方就繁榮，這是一點也不差的。假如6000多億的項目資金保障，每年可完成3000公里的鐵路建設，可以提高國家GDP1.5%個百分點，帶動1000多個行業的工廠發展，解決600多萬的農民工就業問題。” ' E" M/ O8 ?# i/ U
# b6 H0 y5 d* [, ?, X在諸多的叫好聲中，難以回避的一個問題是，中國大部分高鐵處於虧損狀態，京廣高鐵能否保證盈利仍是一個疑問。對此，王夢恕認為，與其他高鐵相比，京廣高鐵的上座率會更高，遠期盈利肯定沒有問題。“虧損完全是一種錯誤的說法，鐵路建設不會虧損。開始建成後，像北京到上海（高鐵）建成一年多了，不但客座率高，甚至買不到票，一般鐵路是按每年8%的速度把資金回收，用12年到15年就可以將把成本收回來，再投新線，作為百年大企業還要繼續運營。純粹是賺錢的，北京到廣州肯定用不了10年就能收回成本。” : e0 q# |! e3 s
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王夢恕強調，經濟效益並非是鐵路建設的第一目的，社會效益才是考慮的首要前提。“社會效益是很關鍵的，社會效益是衡量一個工程好壞的標準，有些鐵路線根本就沒有經濟效益，搞工程要給後代留下遺產和給老百姓帶來好處，這是根本的，本身賺錢與否，甚至是虧損也是值得的，經濟效益是排在第三的。” 5.39.217.76. c4 c" J; s( G' d3 G' P- W) t
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據王夢恕介紹，今年春運期間，京滬高鐵就受到了廣大返鄉旅客的熱烈響應，列車上座率居高不下。由於京廣高鐵的定位介於普通火車與飛機之間，加之貫通南北，這條南北大動脈將成為返鄉者的一個新選擇，極大地緩解即將到來的2013年春運壓力。
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發表於 2012-11-27 07:03 AM
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