環境局局長黃錦星昨日表示，考慮立法規定商用柴油貨車車齡上限，並對車齡15年的貨車不續牌，逐步淘汰舊車。柴油貨車為本港路邊空氣主要污染源頭之一，政府鼓勵車主及早更換柴油貨車以改善空氣質素已事在必行。不過，換車措施將會增加物流業界經營成本，引起業界憂慮，政府應密切和業界商討，制定適合本港情況的換車車齡。同時，應提供包括貸款和稅務優惠等誘因，吸引車主提早換車。 本港的空氣污染問題仍然嚴重，現時商用柴油車輛雖只佔路面車輛約兩成，但氮氧化物及粒子排放量佔整體76％及88％。由柴油引起的懸浮微粒，對人體的傷害遠大於汽油引擎，世界衛生組織於今年6月將柴油廢氣正式列為致癌物，危險性等同石棉、砒霜和煙酒，可引致肺癌，呼籲全球減排。商界過去亦已提出，香港空氣污染問題嚴重，影響香港的營商環境，成為外商來港投資的考慮因素。現時內地亦已制定出更換柴油車的年限規定，政府解決空氣污染問題，鼓勵全面更換本港柴油貨車已刻不容緩。 需要留意的是，由於舊式柴油貨車以大型貨車和貨櫃車為主，這些貨車和本港的運輸物流業密不可分。隨著國際油價攀升，油價佔運輸業成本不斷上漲，已為業界帶來經營壓力。由於購置新車每輛成本可高達60萬至80萬元，政府再要求業界換車，部分自行接洽運輸訂單的自僱司機需承受額外購車的貸款負擔，一些大型物流公司更可能為減省成本裁員，引起業界憂慮。 淘汰柴油貨車是大勢所趨，但落實前需注意運輸物流業界的經營困難，把對業界的影響減到最低。政府可參考外國和內地做法，考慮以加牌費和不再為車齡15年柴油貨車續牌為手段，續步淘汰柴油貨車，同時應提供誘因，協助柴油貨車車主及早換車。政府於2000年和2002年分別對的士和小巴兩類商業車輛推行過換車資助計劃，成功全面換車，政府應參考過去經驗，以貸款、資助或稅務優惠等形式，吸引車主提早換車，早日落實汽車減排計劃。
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發表於 2012-10-19 06:30 PM
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