滾滾鴻流 - 陳文鴻5.39.217.76% s$ `; m7 w2 J4 r4 l% e+ V+ ?
川藏鐵路
& h" e0 s- c. }% Z2 Y" `* o公仔箱論壇 (2012年08月24日)am730
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3 O0 M3 N/ m. z: `# E; e5.39.217.76 內地消息說，川藏鐵路的前期工作起動了，這應該是內地鐵路興建熱潮恢復的一個證據。5.39.217.76' Q% Z; m5 R/ F& w( D
中國現時已有青藏鐵路，打破了西藏沒鐵路的局面，也使得西藏通過青海，連上內地的鐵路體系，出藏或入藏多了一條大動脈。中國在技術上也創出了高原建鐵路的經驗。今次川藏鐵路的計劃，比青藏鐵路更難。青藏鐵路走青藏高原，同屬高海拔地區。川藏則由四川上西藏，坡度頗高，且川藏之間的山脈走向是南北向，高山深谷跨越不易。所經地區屬經濟欠發達地區，經濟效益不彰，人流不多。單從經濟角度看，青藏鐵路便足夠。川藏鐵路建造技術困難，成本高昂，若是企業經營，便不會採難避易。5.39.217.76# C: C; X3 c0 K3 j% |0 M
不過，西藏孤懸中國的西南角，相鄰的印度與中國有領土糾紛，過往英國與印度便想西藏脫離中國，以便它們控制，達賴喇嘛出走印度成立的流亡政府，始終是藏族與內地政府的矛盾根源。從國家統一民族融和的角度看，川藏鐵路與青藏鐵路一樣把西藏連上內地，使西藏社會與內地溝通，經濟亦可從與內地融合時得益，使西藏，包括青海、四川的藏區脫離貧困封閉的情況。6 U# [* O! m% p; W
因此，川藏鐵路具國家的戰略意義，成本與經濟效益屬於次要。5.39.217.76% `( V$ Y+ ~; o0 a
另一方面，當中國可以建青藏鐵路與川藏鐵路，表明中國鐵路技術已趨熟。高原建鐵路，深谷大山建鐵路，加上高鐵在全國四縱四橫的布局，中國的鐵路技術已在國際領先，今後當是出口的重要產業。可與歐洲日本競爭。
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發表於 2012-8-24 07:15 PM
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