滾滾鴻流 - 陳文鴻( x S ~$ P5 z( x5 ~7 F2 F' \
川藏鐵路 % `! d. H" M- e; L
(2012年08月24日)am730
F- S3 t1 _3 ^
6 F; T: `) B7 \( T& b2 ^ c4 ` G
) o4 v& K. x( c' Z) J" e5.39.217.76
) l0 G- a; N9 |! f G: T公仔箱論壇 內地消息說，川藏鐵路的前期工作起動了，這應該是內地鐵路興建熱潮恢復的一個證據。
6 I. K& U& x L* d; [tvb now,tvbnow,bttvb中國現時已有青藏鐵路，打破了西藏沒鐵路的局面，也使得西藏通過青海，連上內地的鐵路體系，出藏或入藏多了一條大動脈。中國在技術上也創出了高原建鐵路的經驗。今次川藏鐵路的計劃，比青藏鐵路更難。青藏鐵路走青藏高原，同屬高海拔地區。川藏則由四川上西藏，坡度頗高，且川藏之間的山脈走向是南北向，高山深谷跨越不易。所經地區屬經濟欠發達地區，經濟效益不彰，人流不多。單從經濟角度看，青藏鐵路便足夠。川藏鐵路建造技術困難，成本高昂，若是企業經營，便不會採難避易。
$ d. J; `1 Q( u7 J/ N: ?2 k公仔箱論壇不過，西藏孤懸中國的西南角，相鄰的印度與中國有領土糾紛，過往英國與印度便想西藏脫離中國，以便它們控制，達賴喇嘛出走印度成立的流亡政府，始終是藏族與內地政府的矛盾根源。從國家統一民族融和的角度看，川藏鐵路與青藏鐵路一樣把西藏連上內地，使西藏社會與內地溝通，經濟亦可從與內地融合時得益，使西藏，包括青海、四川的藏區脫離貧困封閉的情況。8 M# ~9 B) N9 ]/ {5 I# i0 U$ V
因此，川藏鐵路具國家的戰略意義，成本與經濟效益屬於次要。
3 H' v4 |1 [+ a4 U6 I% m另一方面，當中國可以建青藏鐵路與川藏鐵路，表明中國鐵路技術已趨熟。高原建鐵路，深谷大山建鐵路，加上高鐵在全國四縱四橫的布局，中國的鐵路技術已在國際領先，今後當是出口的重要產業。可與歐洲日本競爭。
8 d+ W ~. \ B+ n: n/ G0 k |
發表於 2012-8-24 07:15 PM
| 
