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[資訊] Subaru BRZ 2.0 後驅好手

在代理安排下,筆者數月前到新加坡替全新富士(Subaru)BRZ試車;雖然要在指定範圍內進行,但極其靈敏的操控表現已教人着迷。如今在港重遇這輛新進日系後驅跑車王,當然要把握機會在蜿蜒山路疾走數遍,來個暢快深入認識!獅城試駕嘆為觀止由於新車揭幕儀式要待試車活動完成後才舉行,故在新加坡試駕BRZ當日,代理安排筆者跟其他傳媒前赴指定場地進行試駕。雖可供試車的路段未算太長,但在工作人員精心編排的路線中,已初步領略這部新進日系後驅跑車王,在連續彎路的靈巧操控表現,其後更由專業車手以飄移方式「打8字」,令有份參與試駕活動的傳媒,無不對BRZ留下深刻印象。

水平對向引擎為基礎回港後,筆者對BRZ念念不忘,今趟有機會再續未了緣,當然要確切體會其在彎路上的功架。最值得留意是動力核心的2公升水平對向四汽缸引擎,屬富士跟豐田(Toyota)合作的成果,在前者享負盛名的水平對向引擎作為發展基礎下,導入後者獨有的D-4S燃油直接噴注系統,既令最大馬力輸出達200ps水平,亦使20.9kgm峰值扭力可於6,400~6,600rpm時釋出,配合試駕車所使用的六前速密齒比手波,性能表現之強可想而知。

彎路靈敏輕微甩尾爽與此同時,這台水平對向引擎亦能帶來低重心的好處,在前麥花臣、後雙搖臂懸掛組合輔助下,令BRZ擁有穩紮靈敏的彎路表現。試車期間在汀角路跟新娘潭路一帶山路游走,儘管沒有過激駕駛動作,但車尾攻彎時有些微擺動,猶如輕微「甩尾」,幸而所有情況皆在掌握之中。及後把車輛動態控制系統(VSC)的SPORT鍵啟動,轉向反應頓然變得更靈活,在攻彎時操控更敏銳,輕微「甩尾」更明顯,玩樂味甚濃!

密齒比棍波轉檔直接建基於賽車化密齒比編排的六前速手波,在筆者攻入連綿彎路時帶來不少幫助,讓引擎轉速長期維持最強扭力輸出帶內,有利於出彎面對的嚴苛Pick-up。經過一輪試駕,亦感受到半桶形前座為腰肢提供十足支撐,身形略胖的筆者在攻彎時,仍能穩貼坐着,絕冇左右搖擺。至於造型務求跟孖生兄弟豐田86有分野,鋪排上亦略有不同,最明顯是車首設計,頭燈跟鬼面罩經過整合,正好匹配頭泵把的整流裝置,成功凸顯富士追求的動感DNA!

規格表
車型:雙門2+2座位跑車
引擎:水平對向四汽缸
容積:1,998c.c.
最大馬力:200ps/7,000rpm
最大扭力:20.9kgm/6,400~6,600rpm
驅動:前置引擎、後輪驅動
傳動:六前速手波
懸掛:(前)麥花臣、(後)雙搖臂
制動:(前、後)透氣碟
輪胎:(前、後)215/45 R17
車身體積:4,240×1,775×1,425mm(長×闊×高)
唔知同新86比較,有乜唔同呢~
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