宝马新一代3系[43P]
“坐奔驰开宝马”这样一句看似简单的言语完全可以说明宝马车型在消费者心中对于驾驶操控的无限追求与乐趣所在。1975年，宝马让全世界认识了3系，而从这一刻开始，最接近完美的操控也就自然在人们的脑海中逐渐成形。另一方面，竞争者也逐渐意识到了这点，一场“永无止境”的厮杀便开始了。然而如何才能保住这样一个来之不易的王位呢？方式方法当然有很多，然而其中的“换代”似乎是最直接有效的。那么经历了几十年的奋战，全新一代3系（F30）来到了我们面前，它会为我们带来什么呢？
进化是必须的，更新是必须的。所谓换代所要必须照顾到的方面应该是综合性质的，也就是说要从骨子里完全得到更新或进化。外形上，新3系拥有它全新的设计外观，车身尺寸也有了些许改变，长度增加了93mm，宽度减小了6mm，高度增加8mm，轴距增加50mm。尺寸的改变无疑使新3系看起来显得更加修长了。
相对于尺寸的变化，模样的改变也是十分明显的。与上一代E90四门版车型相比，车头的改变显然是更为突出的。作为第六代代号“F30”的全新一代3系，车头的设计风格很明显更加粗矿且更富有张力，整体设计形式与目前的5系和7系有一些相似的地方，或者称之为感觉，因为有些粉丝们好像对于被“硬化”了的双肾格栅很不满意。当然了，每个人对于设计师的手笔，看法是不同的，但是有一点是肯定的，那就是设计师的最终目的就是要与新车型更加狂放的性格完全呼应起来，但里面也不可缺少家族式的特征。
外观上的变化是显而易见的，在这些非常明显的改变之中，有一些地方的改变也是能够起到一定的功能性作用的，比如雾灯旁边的横向导流板。这两个导流板可以将空气导入到前轮的制动系统位置上，为的就是能够进一步将制动系统的工作温度进行冷却。另一方面，轮胎的级别也提高了，至少目前从我们得到的这辆Sport版328i车型就可以看到，虽然前后轮的胎宽与第五代车型相同，但是扁平比高了一个级别，同时轮毂尺寸更是达到了19寸。
内饰可以说经过了重新设计，其样式几乎是全新的。全新的中控台、全新的方向盘、全新的仪表板以及全新设计的中央通道等等等等，如果说有什么地方并不完全是新的，那么也只有令你十分熟悉的换挡杆以及真皮内饰用料。另一方面，替代原先的实木装饰改为了红/银或者红/黑饰板装饰。
中控台最主要的功能控制区无非就是影音娱乐控制区和空调操作区两大块了，与第五代车型不同的是，这二者的位置进行了一轮互换，并且界面的形式也与之前有所不同。另外，彩色显示屏被拉长了一截，至于能够显示信息的丰富程度则完全没有任何变化，信息量非常强大。
配置方面，第六代新3系较之第五代有了一定程度的升级，这些升级的部分主要体现在了电子安全辅助配备以及车辆动态行驶模式这两个层次上面。电子安全辅助配备方面，在大灯调节面板区域的正下方，有三个功能性按钮，从左至右依次为：并线辅助、碰撞报警以及车道偏离报警。其实这三项电子辅助装置的功能性实施过程很容易理解，就是通过报警提示音以及方向盘的震动来综合对驾驶者起到警示作用，而这些主动安全辅助装备的载体就是“万能”的摄像头。
车辆动态行驶模式调节可通过换挡杆左边的控制区实现，这里除了拥有多达四种动态行驶状态模式（经济、标准、运动和运动+）调节按键，还囊括了DSC开关、车头两端摄像头开关以及泊车雷达开关。值得一提的是，在选择经济模式时与选择其他三种行驶模式时有一个最明显的不同就是在转速表下方电瓶供电量的显示方式。
全新3系拥有紧实的座椅，尤其是前排座椅，腰部支撑以及腰部和腿部侧向支撑都是必须的，除此之外，坐垫的长度可以选择性的增加出一部分。而驾驶座和副驾驶座唯一的区别在于，副驾驶座不带位置记忆功能。乘坐空间表现方面，由于车身尺寸的改变从而带来了乘坐空间的些许改变，最明显的莫过于前排。前座的高度（座垫至车内顶棚）达到1023mm，相较之上代增加45mm，后座高度改变极小，高度为957mm，增加4mm。如果您曾经抱怨过第五代3系的前座头部空间不足，那么新增加的这45mm空间大概会让您满意。腿部空间方面，新3系增加了15mm，整体内部空间增加20L，这点大概也可以让抱怨旧款空间不佳的朋友稍微满意了。
谈过了乘用空间方面的变动，我们再来看看这些尺寸变动对于操控的意义。众所周知的，在其他因素相同的情况下，一台宽轮距，短轴距的车子，能在弯道中取得最为灵活的转向反应。就像我们在前面提到的一样，新的宝马3系增加了50mm的轴距，这会无疑会或多或少的提高车厢内的乘用空间，但它会影响操控的反应吗？答案是：恐怕不会。在详细的测试之前，我们没有办法得出直观的印象，但根据数据而言，恐怕增加的轴距并不会称为负累——因为新3系在增加轴距的同时也提高了前后轮的轮距。前轮距相比前代提高了43mm，后轮距则提高了54mm。
新宝马3系320i和328i车型配备的是一款称为N20B20的全新2.0L直列四缸涡轮增压汽油发动机，这台新型发动机日后将取代包括全部N52、N53系列的全部直列六缸自然吸气发动机。同时，它和新1系上使用的N13B16型1.6L直列四缸涡轮增压发动机也一起将替换掉之前的N45、N46、N43系列的直列四缸自然吸气发动机。另外，新一代335i则延续了最后两年的E90335i的发动机——N55B30（宝马首台Twin-Power缸内直喷发动机并加持单涡轮双涡管）。
与发动机相匹配的是一具来自德国ZF的8HP系列的8速自动变速箱，更多的档位自然带来了更绵密的各档齿比，同时还可带来更细致的加速感受以及更充分的扭矩分配，而每个档位之间的齿比差距小，也能降低换挡的顿挫感，然而将以上这些加在一起的话，对于燃油经济性会大有好处。
本次的西班牙全球首试活动，作为爱卡汽车的我们被分到了一辆328i Sport型号，由于这台所谓的高功率版本在低扭能力表现方面十分优异，因此这辆328i驾驶起来的感觉犹如脱兔一般，其表现形式并非五代直六发动机那样反应如此细腻到位，而其反而显得更加狂野且不拘小节，因为你始终感受到的统统一概为“狂暴”。
操控性方面，这辆高攻版车型具备十足的个性，虽然它拥有着多大四种行驶模式，但即便是保守派一方的经济模式也能够彰显出涡轮车狂躁的一面，只是悬架系的表现更偏向家用车形式，而并非硬邦邦很颠的感觉。但是一旦选择Sport或是最为激进的Sport+，那么除非你完全了解BMW最深层次的运动精髓，否则这辆车一定会让你吃不了兜着走。
或许钟情于宝马“直六”的粉丝会有所失望，因为四缸机就是四缸机，它永远不会发出那种只属于直六机器的那种浑厚低沉的奏鸣。不过一旦将转速拉的很高，那么那种高频高节奏的机械奏鸣曲还是会令你热血沸腾起来，不过此时的你似乎还是会对那种声嘶力竭的声响不能接受。伴随着四缸机的怒吼，19寸轮胎倒是表现得十分给力，作为拥有着255mm的后轮，动态表现十分稳定，如果你的驾驶技术并非过硬的话，那么它绝不轻易出现打滑。但如果是在赛道里，只要一个很小的失误，那么出现侧滑是必然的。
总结：新一代3系无论是在哪个方面都可称之为“精进”的进化。外观上，它拥有着强烈的狂野欲望，不过尾部的造型设计相对要保守一些。内饰经过了全新设计，能够给我们一种耳目一新的感觉。优点在于，虽然都是全新设计的，但却能给我们一种非常熟悉的感觉，而且操作起来很容易上手。iDrive系统与第五代车型完全一致，但是更大的显示器看上去还是很给力的。乘坐空间相比五代车型略大一些，至少头部空间更加充裕了。最后，至于只有顶配的335i才会延用经典的直六发动机这点，对于执着的粉丝而言，究竟是好还是不好呢？还有就是，一起期待明年上市的具体配置和价格吧。 |
發表於 2012-8-18 10:22 AM
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