（中央社記者盧太城台東縣15日電）台鐵南迴線台東山里至楓港，中間經過上百座橋梁、數十個隧道，8年來計有5次火車遇上土石流，所幸都沒重大災情，但隨氣候極端化，土石流對南迴線的威脅值得重視。
8 h4 Z" J: L" j& W
6 B2 ]: ]* I2 w2 `. ^' W" M公仔箱論壇南迴鐵路是台灣現有鐵路線最後完成的一段，雖然早在日據時期就有興建的計畫（花東鐵路於1926年就完成），但因地處偏遠與施工困難，因此日本人先行開鑿南迴公路。鐵路南迴線直到1980年才開始動工，1992年10月5日工程全部完成營運。
$ \7 H& [- R: w9 \- C! ~! ]" s; T' @5.39.217.76tvb now,tvbnow,bttvb* U* z! }/ r; r' r# \- |
南迴鐵路是環島鐵路最艱鉅、地形最險惡的一段，一邊是風光明媚的太平洋，一邊則是高山峻嶺，隧道特別多，共有35座，隧道總長38.4公里，約占南迴線的40%，其中超過3公里長的隧道有中央、安朔、金崙、大鳥等4座，而中央隧道全長超過8000公尺，為全國最長的隧道。
1 \. r; P% K' D5 y- C. R5.39.217.76
1 |! J, d. [6 G! Y: Y南迴鐵路營運之初，最大的挑戰是楓港過後、中央山脈入口處的落山風，但現在土石流取代落山風，成為最嚴重的問題。據台鐵統計，8年內發生5次火車撞上土石流，其中3次火車脫軌，所幸均未造成嚴重傷亡。5.39.217.768 B$ F+ ]/ N1 y# O+ f) n4 o# h
tvb now,tvbnow,bttvb: |: g% U' b3 @
這3次火車出軌，很幸運1次是在隧道內，1次是在山壁間，1次是往山壁之前脫軌，如果出軌地點發生在橋梁前端，或是出軌方向往太平洋，加上山區搶救困難，後果不堪設想。: k$ [4 |; E* ^6 M* q
9 v F4 g( j5 F# h2 o9 c台鐵雖然在每座橋都設有預力梁以減輕洪水壓力，同時在隧道和橋梁裝置觀測點，以及鐵軌異物警告設備，但仍無法有效監控突如其來的土石流，隨著氣候極端化，土石流帶給南迴線的威脅未來不排除有上升趨勢，值得警惕。' T! {8 t6 Y: i, A
4 e6 ]; q3 T) H, Dhttp://www.cna.com.tw/News/aALL/201206150094.aspx |
發表於 2012-6-15 12:54 PM
| 
