 | | 2011年3月8日，2011亞洲國際航空展覽會暨論壇在香港舉行，展會現場展示的中國商用飛機有限公司的ARJ21客機等模型。 |
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當全球航空業領袖齊聚北京，參加於10日開始的國際航空運輸協會的一次會議時，仔細檢視後便會發現，來自中國的挑戰可能被誇大了。
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路透社報道稱，首先，一系列設計問題推遲了中國民航局對中國自行開發的第一架擁有90個座位的ARJ21客機的批准。這很可能會使中國想用自行研製的737大小的客機——C919型客機與空客和波音競爭這一更高目標受挫。
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對3家為中國商用飛機有限責任公司供貨的技術公司負責人的採訪發現，過去兩年中的各種測試發現，ARJ21的機翼、布線系統和計算機系統均存在問題。在2010年年中進行的一次壓力測試中，ARJ21的機翼在壓力達到通常水平前就出現破裂。在去年進行的進一步檢測中，飛機的大腦——航空電子設備系統出現故障，表明存在“系統整合問題”。據一名供貨商負責人說，在這些測試中，布線系統也被發現存在問題。 * c6 z. m4 M7 x* i* i' s* {
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中國商用飛機有限公司拒絕上述問題加以評論。但該公司說，ARJ21—700在今年2月完成了一次近兩小時的測試飛行。 * g3 e9 d/ g3 I% u) d6 ^% e
4 X! }) P# b- m7 x6 z! |% }, f 報道稱，ARJ21的問題不僅僅是對中國驕傲的一個打擊。它突出表明了中國在努力成為從高速列車到大型商用飛機這樣的高技術產品生產商的過程中所遭遇的困難，中國的航空部門至少在10年內不太可能構成任何真正的威脅。 ' K8 M2 A) k" @- Q+ a# s0 E" y
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美國咨詢公司蒂爾集團公司在一份研究報告中說：“存在一種嚴重的風險，即當C919進入市場後（我們認為可能需要3年時間），空客和波音提供的新客機會讓它過時。”波音公司一名要求匿名的管理人員說，“忽視任何競爭對手可能都是錯誤的，但在中國商用飛機公司這方面，競爭可能被過於誇大了。” |
發表於 2012-6-14 07:35 AM
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