近期，國際原油價格有所回升，但相比國內油價仍處于低位。國內民營油站和外資油站紛紛降價，但中石油和中石化仍堅持以最高價銷售。據悉，中石化中石油每銷售一噸汽油，利潤可達千元左右。（9月14日《廣州日報》）
. X* D% X) k/ j+ T3 I5.39.217.76 歷史總是驚人地相似，高貴的油價再度躲過了下調的“劫數”。有時，等待油價下跌就像等著中百萬大獎：眼瞅著4日，布倫特、辛塔、迪拜三地原油加權均價變化率達到了3.25%，距發改委那個神奇4%越來越近，油價下跌只剩下最後那只靴子落地——然而4日後的幾天，國際油價卻微幅上揚，到8日，三地原油加權均價變化率為2.19%，距4%的調價線漸行漸遠。隨著天氣轉涼、工礦企業開工率上升，傳統需求旺季腳步漸近，價格上揚的預期明顯提振。
4 |' g$ n' r. I7 P# W0 yTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 在油價的博弈上，無疑政策就是偏心的“奶娘”。當輿論反彈于國內成品油價格“跟漲不跟跌”、“進二退一”的詭異時，2009年5月，發改委祭出了《石油價格管理辦法(試行)》。核心是著名的“第六條”——當國際市場原油連續22個工作日平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。直到今天，公眾才讀懂了這個看似合理的調價政策的“玄妙”之處：一是“可降”不等于“必降”；二是“平均價格”上大有文章；三是降價時小步慢跑，提價時光速前行……最基本的一個邏輯是，上漲4%容易，而從已經漲完的價格基數上砍去4%的價格，何其艱難？ 5 t5 c/ j4 Z! C& ` j+ a
油價上的糾結，眼下似乎只有“情理”而沒有“道理”可談。很多人抱怨，“一些民營和外資加油站的油價都降下來了，為什麼還不見中石油、中石化降價？”這個問題還真不好回答，因為賣油的說得最多的是“還沒接到通知”，再問，莫非你不想加油不成？但公眾起碼明白了一個道理：槍打出頭鳥，民營、外資加油站降價歡了，其狹小的生存空間更容易窒息。近期出爐的上市公司半年報數據顯示：中石油、中石化、中海油三大石油公司上半年凈利潤接近1500億元，日賺近8億元。雖然受上遊國際原油價格上漲影響，“經營成本加重”，但統籌上下遊整體情況來看，今年的半年報，“三桶油”均交出了同比正增長的答卷。這個時候，罔顧CPI連接破6的民生窘境，拒談社會責任，將油價的責任直接推給決策部門——老拿煉油板塊的虧損挾持漲價，卻從不拿銷售板塊的暴利回饋降價——實在是“要風得風要雨得雨”。
3 P( R/ q5 {" l/ L5 N6 m 政策是死的，人是活的。自今年4月上調內地汽柴油最高零售價後，價格已經在“歷史最高價位”上高歌了好幾個月；而其間的香港地區，汽柴油零售價格卻調整多次，且以降價居多——此般詭異現實，國內成品油定價機制竟淡定如水，這是“神馬”邏輯？即便政策愚死，為什麼價格主管部門不能因時調價、或起碼推進一下油價機制改革？“第六條”只是油價調整的參考，是“可”、而不是充要條件，民意喧囂至此，決策何以充耳不聞？
' \; V: e3 f' E }tvb now,tvbnow,bttvb 油價怎麼接軌、定價究竟聽誰的？這些問題，不能沉默地準備繼續跨世紀。“HOLD住”只漲不跌的老“油”條，既不能指望虛幻的企業社會責任，更不能期待不靠譜的國際油價變動軌跡，關鍵還得靠合理有序的市場環境——價格公平，油價不能再豁免于規則之外了。（鄧海建） |
發表於 2011-9-15 06:11 PM
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