近日，廣東東莞南城鴻福廣場鴻福寫字樓的一部奧的斯電梯從19樓墜落，直接掉到了負一層，造成20人受傷。南城區政府通報，電梯事故原因基本查明，是電梯超載保護失效，制動器未能剎停。此外，截至10日17時，住院的12名傷者中已有6名先後出院，6名傷者需住院觀察作進一步治療。（9月11日《廣州日報》）
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19樓直接墜至負一層，此般“電梯驚魂”如恐怖片再現。媒體報道顯示：電梯最近一次維保時間為2011年9月5日——維保才過短短幾天，就發生如此重大事故，“失效”究竟是未查之責還是質量沉疴？5.39.217.76# }1 S* R! d& `3 ?/ x
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值得關注的是：北京地鐵扶梯事故事發2個月後，奧的斯非但沒能脫身，反而似乎越陷越深。據不完全統計，截至8月31日，發生在國內各地的奧的斯及其“兄弟”品牌大大小小電梯事故及故障已近20起。奧的斯電梯兩個月時間密集出現意外，是巧合還是“樹大招風”？
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4 Q4 b/ u8 i" ]TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 有數據顯示，中國是世界第一大電梯消費品市場和電梯制造大國，電梯生產量、保有量和安裝量均為世界第一。來自中國電梯協會的數據顯示，目前國內正在使用的電梯已經達到165萬臺，並且在以每年20%、超過30萬臺的增量發展。在這個高容積率時代。很多公共場合，乘電梯已經不是圖方便的問題，而是公共生活的必然選擇——電梯越來越多，意味著每個人接觸電梯的幾率越來越大；而如果電梯安全問題不能擺在規則框架內有效制衡，則意味著我們的生命安全隨時可能卡殼在危險地電梯上。
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北京地鐵電梯事故之後，各地心有戚戚，基本都強化了對公共場所電梯的安全檢查。然而，電梯安全當分為兩個部分：一是產品質量安全，二是使用程序安全。兩相比較，前者更為關鍵。在既往的電梯事故中，盡管很難有確鑿的“質量問題”定論，但顯然基本不存在使用程序上的問題，那麼，如果養護合適、使用得當，“好好”的電梯怎麼就成了公共安全的“殺手”呢？! i( N3 q$ q1 b4 E) `4 k8 f
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無事實，無論斷。奧的斯電梯頻發的事故給公眾提供了不盡的想象空間，當一樁樁“奧的斯事故”串成一條詭異的紅線，我們或者有理由問一句：為何又見奧的斯，咋還是奧的斯？ |
發表於 2011-9-12 05:43 PM
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