為什麼吉祥航空的飛行員拒絕避讓
， 描述： 鄧海建
8月23日，微博中流傳的一條關于“吉祥航空謊報油量拒不避讓，險至卡塔爾班機墜毀”的消息，稱吉祥航空在卡塔爾航班發出“Mayday”（國際急救信號）的情況下，拒不避讓——後者落地後只剩下5分鐘的油料。昨日，多方消息證實，雖然網傳消息一些細節無法查證，但“拒讓”事件確有其事，目前民航華東管理局正在著手調查。（8月25日《瀟湘晨報》）5.39.217.76. N9 U% p+ w& f6 @
$ @" A1 [! s/ M& r2 O3 K Ltvb now,tvbnow,bttvb細節暫無考證，“拒讓”板上釘釘。某種意義上說，卡塔爾班機當時油量是不是如此之少、落地前是不是“mayday”了、吉祥班機有沒有謊報油量等，未必最重要——重要的是，“拒讓”行為帶來了多大的風險隱患？有網友說，此事“創造了世界百年航空史上的奇跡”。話雖然或有誇張，但“拒讓”的姿態確實可謂觸目驚心。5.39.217.769 g, w h; F% A4 A- I
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國際民用航空組織認為，“現代航空，是有史以來人類與機器之間最繁復的互動係統之一”。在這樣一個復雜的係統中，規律與秩序是最大的鐵律。換言之，任何人為的“心情行為”或情緒波動都該消滅在“零”狀態——也正因如此，公眾才理解了“機長心情不好取消航班”的必要性。數據是更好的說理：據波音的飛行事故統計分析，因機械、電子等設備故障所引起的飛行事故及事故症候的概率已從20世紀初的80%下降到今天的3%——取而代之的是60-80%因人為失誤造成的事故。
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) y4 D) x: H) E( g7 q% n開飛機不是在遊樂場開碰碰車撒歡鬥氣。所幸吉祥航班拒讓事件沒有引發安全事故，但“拒讓”行為本身的惡劣是確鑿無疑的。一者，它讓我們反思航空飛行人員的基本職業素質和安全素養，乘客的生命係于班機之上，任何疏忽大意或耍小脾氣都是綁架全航班人員的安危；二者，雖未引發事故、但此事已經嚴重影響了相關航空公司的信譽與形象，乘客會基于安全考量而拒絕選擇不安全的航班，如果涉事公司不能取信于民、重塑形象，市場份額恐怕也會“很受傷”；三者，這讓我們反思當下的航空管制，這種違抗命令、不服大局的“脾氣”究竟是怎麼養成的呢？“拒讓”事件的細節如果屬實，那麼，飛行員強行拒絕執行空管指令、且編造謊話，也是對機場及地面人員的極不負責。+ N; Q4 D* U4 O3 C. K( o3 a
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人命關天的民航，絕不能以減少安全成本、稀釋航空工作人員培訓的代價來成全“低成本”、“低票價”。就“拒讓”事件來說，不僅需要徹查真相，更需要相關航空公司及整個民航行業舉一反三，對任何人為隱患“零容忍”，防患于未然。 |
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發表於 2011-8-26 02:21 PM
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