這是香港建高鐵真正原因? 張華
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兩列動車在浙江溫州追尾相撞,敲響了中國高鐵大躍進的喪鐘,也提醒已被綁上「中國高鐵列車」的香港人,重新審視這條極具爭議的高鐵線。大家一直都不明白,香港段高鐵造價近七百億元,平均每公里成本是國內的二、三十倍,但特區政府堅拒讓步,一定要興建,且總站必須選址西九龍。筆者翻查今次高鐵慘劇的資料時,意外找到新線索,解開這些謎團。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。% S8 S0 n9 Y2 a. f' \+ Y( d: m" A) l
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國內大幹快上的「高鐵大躍進」運動,背後推手除了已落台的原鐵道部長劉志軍,還有一批所謂專家在扮演啦啦隊,吹噓中國高鐵如何世界最先進、最安全。去年四月,日本新幹線高層批評中國高鐵竊取其技術、罔顧乘客安全的超速營運;被稱為中國高鐵權威的北京交通大學教授王夢恕,反指日本企業在「吃醋」。他說:「中國高鐵技術總體上處於國際先進水平,其中軌道技術達到了國際領先水平,這是任何國家比不上的。」他還說:「中國高鐵在控制系統、訊號系統也很成功,能保證後面不追尾,前面不撞車。還有供電系統,也非常可靠。」
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; a, P. V9 s5 ~公仔箱論壇通車十天的京滬高鐵連續五天發生六宗因雷擊而停電停運的事故,本已摑了王夢恕一巴掌,緊接着的追尾相撞慘劇更是一拳把他打翻在地。原來這位專家當時還說,中國高鐵已走出去,四家國內高鐵公司已可承包全世界的高鐵線,在香港和泰國都已獲得合約,並準備爭奪美國、澳洲等國的項目。公仔箱論壇! {5 q, |. b0 _7 f3 G
/ z# Y. }4 k( C" W: Y+ q3 j- ^- u公仔箱論壇中國想將高鐵出口,替其他國家興建高鐵線,已是人盡皆知的事,一來可消化國內的高鐵產能,另方面也可賺回部份投資及研發成本,減輕財政壓力。因此,不僅邀請外國政客乘坐國內的高鐵,國家領導人出訪時也極力向外國推銷。只不過很多國家的民意阻力很大,因為公共財政負擔巨大,安全、經濟效益等問題也未解決,加上中國高鐵的技術有潛在的侵權風險,以致很多國家在興建與否時躊躇不前。2 ] }* r5 \/ f
: U/ W3 I2 Y( Etvb now,tvbnow,bttvb要讓這些國家放心,北京必須打造一個「示範單位」,讓外國人放心。香港作為國際大都會,自然是建造高鐵示範單位的上佳地點。當然,這個示範單位不能太小,否則起不到示範作用。於是,在北京強大壓力下,香港建高鐵就成了政治任務;至於終點必須選在西九,而非錦上路,就是要令高鐵有足夠距離去展示速度。香港這樣現代化的國際都會都用上中國的高鐵技術,而且效果很好,就像日本新幹線成為日本輸出高鐵的示範單位一樣,香港高鐵就可能成為中國爭取外國高鐵合同的樣板! |
發表於 2011-7-30 06:49 AM
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