[時事討論] 先做秀後救援　重高鐵輕人命盧峯

先做秀後救援　重高鐵輕人命  盧峯tvb now,tvbnow,bttvb1 W- c6 s: H- k1 s
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溫州高速火車相撞二十小時後,救援人員從嚴重扭曲變形的車廂中找到一個仍生還的兩歲女童,立即把她送到醫院急救。經過醫護人員努力治療下,女童的情況終於穩定下來,暫時沒有生命危險。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。$ D8 l: M/ a3 m" A; m0 A$ Y

這個奇蹟生還的消息本該讓人感動,讓人精神振奮。但只要想一想女童的處境,想一想女童從被困到獲救的經過,就不禁倒抽一口凉氣,不禁為女童揑一把汗,因為女童的遭遇充份反映了火車相撞後的搜救、善後處理工作是何等兒戲,何等馬虎,何等僵化及官僚。# n* B. l) w. r

首先,女童是在一個老早被搜救人員判定為「無生命迹象」的車廂中被發現的。換言之,事故發生後數以百計搜救人員運用各種儀器、工具都遺漏了這個小女孩,都忽略了這條脆弱的小生命,任她在殘破變形的車廂內奄奄一息,任她在漆黑扭曲的環境內斷水斷糧,無人救援。要是她的傷再重一點,要是她的身體不夠硬朗,小女孩就可能熬不過這二十小時,成為高速火車大災難的另一位犧牲者。在這樣重大的事故中搜救人員居然犯下這樣難以彌補的錯誤,居然如此疏忽。這怎不讓人替女孩揑一把汗呢?公仔箱論壇4 m3 s1 Q' x& k9 g  T% b' }% U

更可怕的是,中國官方特別是鐵道部根本不是以搶救死傷者為主,而是以搶救鐵路盡快恢復通車為首要工作。現場指揮人員不但早早宣佈搜救工作基本完成,並迅速調動大型起重機及挖掘機進場,以便拆毀已撞得扭曲變形的車廂。小女孩被困的車廂也已在作最後清理,然後便會被吊機、挖掘機打個「稀巴爛」。要是不是在最後關頭有人找到小女孩,被困的她便可能跟車廂殘骸碎片一起,活埋在泥土中,不能再見天日。想到這裏,一股寒意禁不住從心底湧上來。

小女孩的遭遇固然可怕,中國當局在意外後的應變及善後同樣令人失望及震驚。就以清理現場及調查為例,鐵道部門在重大事故後不足兩天就把出事的列車拆毀,把碎件殘骸埋在黃土下。這樣的做法不但世上罕有,更不利於吸取教訓及調查事故原因。應該看到,即使一般交通意外,當局都會把車輛整架拖走,仔細研究損毀情況包括機械運作是否正常、撞擊的力量及角度等,以確定車禍原因及責任。
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今次是特大火車事故,涉及的原因很多;而火車殘骸是非常寶貴的證據,可以讓調查人員深入了解事故的原因、經過以至車廂在強力撞擊下反應,更可以讓生產商及鐵道部吸取教訓,看看是否需要改良列車的用料及設計,減少意外的機會或傷亡的情況。偏偏負責調查的鐵道部卻第一時間把意外中的列車「肢解」及埋葬,令寶貴的證據及資料長埋地下。這不但不負責任,更讓人懷疑當局是在毀滅證據,掩飾事故真相,意圖欺騙人民。
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搶救時的馬虎失責,調查上的粗疏以至公然毀滅證據以外,死難者家屬還有很多疑團有待澄清及解釋的。有家屬事發後兩個多小時後趕到現場,發現負責搶救的武警放下搜救工作,等待領導動員訓話。有家屬目擊搜救人員在搶救時草草了事,只是一再跟他們說乘客已死,沒有再盡力在車廂搜索生還者。有家屬批評當局第一時間調入重型機械只是為了盡快清場,讓鐵路恢復通車,以減少損失……為了釋除疑問,為了討回公道,部份家屬自發到政府大樓外聚集,要求鐵道部盡快交代事件真相。我們認為,家屬的訴求不但合情合理,更是任何負責任政府不能迴避的。只有清楚交代事件,釐清事故責任,解釋善後工作的種種失誤,切實懲處負責的官員,才有可能平息家屬的怨憤,才有可能挽回公眾對高速鐵路系統的信心。若果只是敷衍了事,只是象徵式的撤換幾個中層官員,或只是區區鞠個躬道個歉,人民對高鐵、對政府的信心將會蕩然無存。

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felicity2010

親王

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發表於 2011-7-26 07:53 AM | 只看該作者

本帖最後由 felicity2010 於 2011-7-26 07:54 AM 編輯

中國本身就是溫州那輛高鐵  庫斯克
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言猶在耳TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。! E3 w2 Z4 [- W8 r1 h
溫州「動車」出了大事，當下的反應是「.... 真係出事....」。這一年來，國內質疑高鐵和其相似的鐵路系統安全性的聲音不絕，尤其是這幾個月，愈來愈多訊息指出鐵路部近幾年的「四縱、四橫」高速客運網因為要達成其高大空的目標，要提早完成是犧牲了質量，甚至近幾星期，網民質疑鐵路部為了讓高鐵系統提早通車，減少了應有的通車前測試，網上熱傳的「不要答高鐵」的訊息言猶在耳，甬溫線便出大事了。

我明白大陸官方稱「動車」不是「高鐵」，不過「動車」路線（包括出事的甬溫線）其實是內地吹噓的「四縱、四橫」高速客運網的一部分，而且以世界標準來說，200公里以上的已經算是高鐵。當然，反對者會說中國的高鐵是在獨立路軌上行走的，而動車是在原有路軌上行走的，理論上高鐵應該比較安全。其實究竟是動車出事還是高鐵出事，不用爭論太多了，只需問一個問題：「強國高鐵你敢搭嗎？」
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這一年來有關鐵路部貪腐問題和質量問題的資訊多如牛毛，只quote兩篇報導已可說明問題的大半，先貼愛國愛港的大公網轉載星島日報這篇2011年3月1日的報導：7 Q9 X& C+ T# _# W. o% b3 z7 X

高鐵趕工疑偷工減料傳中央要求重估安全 (節錄)
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「財新網」報道，劉志軍落馬後，國務院多次召集專家討論高鐵安全問題，一系列隱患逐漸被揭發出來。有專家表示：「歐洲等時速三百公里的高鐵要十年修成，中國兩年就完成，搶工問題非常嚴重，帶來設備質量等系列問題。」

「多條線路、多個項目同時上馬，要求物資的供應量很大。」一家供貨商透露，工廠加班加點也不能滿足需求，供貨期大大壓縮，「在質量上力不從心，有時連抽樣檢查的時間都沒有。」
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高鐵對路基的要求很高，任何路軌在建成後路基都會産生自然沉降，平均需要五年才能穩定，但中國幾乎一天也沒有等，主要通過大量建高架橋、路軌盡量筆直等方法解決，專家稱可靠性成疑。

為在短期內完成大量新建高鐵，總承包商又層層分包，最後戰線愈來愈長，大量的農民工沒有經過任何培訓，就直接從事技術含量很高的工作。美國《紐約時報》引述接近鐵道部人士表示，中國高鐵使用的化學硬化劑不足，另外建高架橋支柱的粉煤灰因供應大量短缺，可能有偷工減料。

據悉，鐵道部曾聘請一名德國專家做監理工程師，在現場控制施工質量。這名德國專家一再要求現場的管理人員和工人把速度慢下來，但無人理會他，他的意見在現場根本無法實施，最後憤然離去。因存在眾多安全隱患，《人民日報》陝西分社社長杜峻曉在其網誌中透露，鐵道部中鐵某局有位參加修建高鐵的工程師退休時説：「我這輩子出門堅決不坐高鐵。」

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《人民日報》陝西分社社長杜峻曉的原文如下，時間是2011年2月：

鐵路工程師為何不願坐高鐵 (節錄)  (來源: 中國經濟週刊 2011年第7期)

...時速486公里，據說這是噴氣式飛機低速巡航的速度。如果高鐵可以確保永遠安全，不要說時速486公里了，即使是846公里，我也舉雙手贊成，但如果要以血的代價換取高鐵的速度，那還是不要吧。可能有鐵路專家會說我給高鐵潑污水，高鐵已經運行這麼長時間，你聽說哪裡出事了？沒有，確實沒有。我不就是給你提個醒嘛，難道非要等出事再善後？
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這幾年，中國高鐵發展很快，不是一般的快，是那種“大幹快上”的快。有些事做得過快，就容易蘿蔔快了不洗泥，就不容易出細活，就容易留下隱患。這個隱患不是無關痛癢的隱患，而是人命關天的隱患。朋友說，在發達國家，修一條高鐵運行的路線要花費較長時間，鐵軌鋪好後，要讓其自然沉降，再沉降，還要通過各種檢驗，確保鐵路不會出問題。我們的工程品質真的不敢打保票，有些工程就是典型的“三邊”工程（邊勘測、邊設計、邊施工），還有些工程連“三邊”工程都夠不上。

鐵路工程師不坐高鐵應該不僅僅是膽子小吧！4 e) ~. |' K& T* E

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有中國特色的善後和搜救
這次「動車」出事，根據報導應該是大陸政府引以為榮、號稱自行研發的訊號系統出事，加上控制中心的人為疏忽造成的。內地網民指出除青藏線之外，全國的鐵路的訊號系統(CTCS)都是用出事的2級系統。本來在正常的國家有高鐵系統出事之後，大家會相信該國政府會盡力調查意外的真相，以防止意外再發生，例如98年德國ICE慘劇。不過，中國永遠是例外的，重大交通事故之後，國際慣例是把出事的機組逐件尋回重組，務求要找出導致出事的微小問題（詳見DiscoveryChannel的重返現場系列），可是我國的鐵路部人員竟然用挖土機挖幾個大坑，把部份出事的車廂拆散埋在地底...另外，現在大陸已經對這宗慘劇實行新聞和網上訊息管制，大陸官方傳媒一致地正面處理新聞，同時網管不斷刪除不合乎主旋律的帖文。試問一個沒有媒體監督、沒有人民言論自由監督、沒有司法體系監督、貪腐問題嚴重的鐵路部，高鐵出事之後，你相信事件的真相會大白嗎？你相信導致慘劇出現的體制本身會改變嗎？
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今次溫州出事，大陸為了讓鐵路盡快通車，找了不足24小時之後，在仍然有失蹤者未尋回的情況下竟然停止搜救，把列車推下鐵路橋，甚至把部份車廂埋在地底。奇就奇在他們在某一節車廂要拆的時候竟找出了一個生還的小朋友(星島日報 25/7/2011)，那個小朋友如果不是命大的話，肯定已被拆車的重型機器夾生壓死！鐵路部發言人在記招上被質問此事，他還好意思說那是奇蹟！那分明就是停止搜救草菅人命的結果。
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反高鐵那一夜; `4 O8 F. B6 I. r
溫州出事之後，腦海一直在浮現上面提過的那些報導，還有反高鐵那一晚，那些一排排的防暴警察的樣子。當時反對高鐵，是因為認為它浪費公帑和欠缺令人信服的政策論證。反高鐵運動之後，從可靠的渠道得知，特區政府突然不顧民間反對，要把高鐵在短時間內急速上馬，是因為受了上面的壓力。當時內地就是要在短短兩年建好高鐵的大躍進時代...

我不敢事後孔明說反對當時的高鐵方案是因為它危險，那時候大家都不知道它會不會是豆腐渣。經此一役，高鐵真的搵人搭都難，除非以後中央規定所有正部級或以上官員*在國內不準搭飛機而一定要乘高鐵，那才可以服眾。

結語：中國本身就是一輛高鐵+ o. M9 s; J/ R3 g1 `- K8 L# B" t* R
其實，中國本身就是一輛動車，以史無前例的速度前進，可是訊號系統和管理本身已經病入膏肓，可是... 每當有人質詢這輛高鐵的問題時，便會落得悲慘下場，還要被車上的所有人認為是阻撓千年一遇的發展機遇。中國這輛高鐵愈跑得快，減速修正的機會便愈渺茫，直到車毀人亡前的一刻，車上的人還以為盛世當前，卻不知道車長室內的人早已把家人全都送下車...; _. s2 I+ G5 o* ?) h
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公仔箱論壇1 d# u0 ~. B' q/ T
* 正部級官員是包括特區行政長官。

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