中國的「亡命高鐵」 都是劉志軍的錯？ 潘小濤
) h, Q6 I) f# B6 k' V
) d6 m7 X4 W' @! O2 H1 ^2 U( Stvb now,tvbnow,bttvb3 }' ?! J! [ J% r- b8 K9 O
中共內部本來有監督機制，劉志軍及鐵道部歸副總理張德江分管，對於「亡命高鐵」，張副總理是否有失職失察之嫌？
2 \" r& p( }- i! Rtvb now,tvbnow,bttvb
) T0 V# ~3 R4 e" Y7 Rtvb now,tvbnow,bttvb香港有「亡命小巴」，中國則有拿乘客人命「較飛」的「亡命高鐵」！原鐵道部副總工程師周翊民，全程參與京滬高鐵綫（北京至上海）的論證研究，日前接受《21世紀經濟報道》訪問時爆料指，前鐵道部長劉志軍好大喜功，硬將時速300公里的高鐵提高至350公里，並隱瞞諸如路基沉降、機蓋飛脫等問題。
8 u$ n" f. j" X3 U( F( W( ?+ V3 v+ p( `$ R5 j! F5 q% u
+ C+ w" |, F! t/ T1 {周翊民說：「外方賣給我們的合同明確寫着最高運營速度是300公里……他（劉志軍）是想買300公里每小時的車，跑350公里的速度。人家的車能否跑350公里呢？可以，但會吃掉安全餘量。不是中國自己的設計，一旦出現問題，中國沒有經驗和技術去解決，後果不堪設想。」5.39.217.76! {- U6 J0 i' d& X: n1 c9 u
6 {& D1 k$ X, h% C7 I) D7 ~公仔箱論壇《人民日報》山西分社社長杜峻曉也曾引述鐵道部工程師說：我這輩子出門堅決不坐高鐵，原因就是，高鐵路軌鋪好後沒有自然沉降的過程，而且都是「三邊」工程(邊勘測、邊設計、邊施工)，如何保證安全？顯然，盲目追求高速，無論興建速度還是高鐵超高速行駛，都是極大安全隱患。劉志軍下台後，鐵道部宣布將高鐵降為時速300及250公里，減價去提高上座率，否則不僅每條綫虧本，還浪費大量運輸力。公仔箱論壇5 q3 T; }* |( |
# t! h4 k5 ~9 |: E( r+ C公仔箱論壇中國高鐵大躍進是劉志軍任內的事。他今年二月出事前，高鐵已被捧上神壇，成為現代化、中國崛起的代名詞，劉志軍享受極高讚譽，若非中途下馬，憑「成功打造世上最長、最高速的營運高鐵網」這項政績，應可步步高陞。如今高鐵披露種種問題，劉志軍當然罪責難逃。/ H }, o- ?% H$ N1 J* |1 R# G
+ U: E% p( ~3 QTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。不過，中共內部本來有監督機制，劉志軍及鐵道部歸副總理張德江分管，對於「亡命高鐵」，張副總理是否有失職失察之嫌？
' b, `8 [* j4 x, V4 @ {( H3 v! ^tvb now,tvbnow,bttvb
* ]% N; y( |% W5 ?- H% p% B6 OTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。更重要的是，今日中華大地都極浮躁，想在短時間內蛻變成世界強國，而中共更極度急功近利，一方面急於以看得見、摸得着的「政績」，滿足民眾，換取支持，從而提高政權認受性。「高鐵大躍進」及「亡命高鐵」，正符合中共的政治需要，可以說，劉志軍為中共立下大功。事實上，類似的「速度變政績」，全國各地、各行各業比比皆是。幾個幹部喝完一杯茶，可能就已拍板城市改造，拆遷幾十戶，甚至幾萬戶，一、兩年後高樓大廈拔地而起。這就是中國的高效！$ ], U( I' m9 L, E- o: o' S
. z) @# L- n: N9 C6 }6 a' d* e- g1 Y但正如著名作家余華所說，「高效的代價就是犯錯，犯了一個錯誤，往往要加倍償還，比如化工廠把河流污染了，即使賺個一千萬人民幣，那條河卻要花上十億去治理，代價太高了。有民主，犯錯的機會就會低一點。」今天中國的高效決策，部分惡果（污染、豆腐渣工程）已經顯現，有的必將成為不可避免的悲劇（像三峽工程），還有大量在醞釀！8 }) r! T! G0 x( B& x) Y. N
1 ]$ E# ~) h% r; z' W2 T O3 q& A
弔詭的是，中共推出「浩大工程」時拼命追求高速，但在政治改革、民主化卻是蝸步龜移！（七一上街時，也可蝸步龜行，抗議警方不合理的安排） |
發表於 2011-6-30 06:27 AM
| 