【世界日報╱大陸新聞組北京26日電】 # C" j5 U, o( u# v# I) a' e1 N
0 d. \8 t" d: w. e3 z- n4 r! `# u公仔箱論壇高鐵上座率低、虧損嚴重已不是什麼秘密，已運營的京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭五條高鐵線幾無例外，即將開通的京滬高鐵被人們熱烈期望能異軍突起，時不時與全球唯一盈利的高鐵線日本東海道新幹線作比較。新民晚報報導，現在說京滬高鐵日後能盈利多少，為時尚早，但認真思考可從日本學習一些什麼，才有意義。
. |& [! V! N/ a9 P1 [! F公仔箱論壇報導指出，日本東海道新幹線幾乎成世界高鐵史上無法複製的範例，世界第一條建成使用、運營46年無事故，更令人稱奇的是，1964年開通運營，第三年即就開始盈利，第七年就收回全部投資，十年累計盈利達6600億日圓。
4 f E9 ^3 B$ \5 F中國已運營的五條高鐵之所以虧損，上座率「永遠是痛」，中國人多，但坐高鐵的人較少，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授指出，現階段很多人仍嫌高鐵貴。從人均每年乘坐火車的數字統計也可以看出，2009年中國鐵路旅客15億2500萬人次，相當於每人每年坐一次火車；有的國家人年均乘火車幾十次，日本人年均乘火車達80次之多。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。# `- r( ^/ R7 F
從這個意義上說，京滬高鐵遠不是「從民航手上搶客流」那麼簡單，而是要等待一個漫長的經濟和社會發展時期。報導指出，最現實的問題正是提高上座率，京滬高鐵實行300公里和250公里「雙速」混跑，全程票價從最低410元到最高1750元，就是想盡可能吸引更多人坐高鐵出行。$ O. b7 v0 L. I m; ~
猶如春秋航空在票價上賺不到很多錢，於是在機上售賣上大動腦筋一樣，京滬高鐵也在學習日本東海道新幹線的「副業」經營，比如上海虹橋站就為高鐵旅客提供賓館預訂、旅遊預訂、租車、包車預訂服務、票務配送服務、醫預約接送服務等延伸服務，還在站區大力發展商業，想在餐飲、購物、休閒、娛樂等方面再賺一筆錢。
R6 l! ^- B' c5.39.217.76據報導，京滬高鐵設計時速達380公里，但正式運營時速只有300公里和250公里兩種模式，是「浪費」還是「明智」？或許可從東海道新幹線借鑑。東海道新幹線剛開始運營時速是210公里。此後經過幾次提速，時速也不過是270公里。世界上其他國家沒有把高鐵速度開到320公里以上的，因為那樣會有安全隱患，且成本大增。 |
發表於 2011-6-26 02:41 PM
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