紅牛F1車隊首席技術官員紐維說，KERS問題不可能在短時間內根除，因為紅牛作為一支獨立車隊，沒有這方面的技術經驗，目前還處在學習階段。
/ L# L" W% R( z' Y# ^5 K- r5 u盡管紐維設計的RB7將前兩站冠軍包攬，但是維泰爾和隊友韋柏一直被KERS問題糾纏。繼澳洲擔心可靠性沒用後；上周在雪邦，韋柏的KERS一開始就壞了，而維泰爾的系統也在比賽的後半段被叫停。公仔箱論壇1 K1 V9 M0 O' t* d
本周F1將轉戰中國，上賽道將是另一條適合KERS發揮效用的賽道，尤其是排位和發車階段。紐維承認紅牛現在在KERS上，還處於摸索階段。
v: H5 B) o2 v n0 `) K, v“現實是，這項系統仍處在技術發展的初期。”紐維說到，“我們並不是一支廠商車隊，所以我們必須自己發展KERS，而這不是我們過去擁有經驗的領域。”
2 L8 m1 P7 M. q. ~“而且我們做這個系統，是在有限的資源，有限的預算和有限的經驗下進行的。所以我們依舊處在陡峭的學習曲線的初段，要花多長時間才能進入這條學習曲線的頂端仍需觀察。”5.39.217.76( f, ~; }8 C$ D% R6 o) ^
而當問及諸如此類的問題是否需要花費車隊一定時間才能逐一清除時，紐維說：“事實是我們仍在發現新的問題，意味著這點是事實。”; P* `7 U0 B3 w% O+ L. ^0 ]1 z% l9 K0 ]
紅牛KERS遭遇的一些問題，被認為與RB7追求極端的空氣動力學有關，紅牛領隊霍納爾曾在此前講過，紐維不希望為KERS而在空氣動力學上做出妥協，F1首席技術官員要求KERS去適應它的空氣動力學設計，而不是他的空氣動力學設計來迎合KERS的引入，所以這給紅牛安裝KRES系統帶了額外挑戰。
% J3 J6 b9 c7 S1 o4 Q, G但是紐維本人否認他的新作太過追求這點。“我不認為如此。我們遇到的問題並不都與追求緊湊的車身有關。”紐維反駁說。7 ^$ E8 H9 P( ~: u2 e3 X0 f
F1傳奇設計大師隨後對兩位車手在雪邦遇到的具體問題進行了解釋，他說：“韋柏在進入發車區時KERS就壞了，是一個新出的問題，我們之前沒遇到過。關於塞巴斯帝安的問題，當時我們可以繼續使用，但是出於安全考慮，我們認為最好還是關掉系統別去冒險。” |
發表於 2011-4-14 11:35 PM
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