* x- H2 i# D* ^' z z% D( D$ y科斯塔和通巴西斯。7 B4 r8 Q2 m5 a- O
, q' W: G v- }# P( B! [0 Ktvb now,tvbnow,bttvb
5 l; J3 P3 ^' z! o) N 新浪体育讯 法拉利对对手车队激进的新车设计并不感到担忧，技术总监阿尔多-科斯塔认为，完美的平衡才是一辆强大赛车的关键。
" f; B) @1 n" d* U5.39.217.76+ G$ M1 T4 a0 E2 A4 m
法拉利今年的新车，在设计思路上明显比起对手更加传统。最显著的一个特征是：F150并没有采用纽维引领的拉杆后悬结构。而像红牛和雷诺，为了最大限度的利用尾气，均采用了非常激进的排气管布局。红牛二队的STR06则使用了双底板概念，而威廉姆斯为了打造极端的车尾，更是使用了号称F1历史上提及最小的变速箱。
3 n7 L7 `7 v) O; @6 f; m" ?2 H
- z' D& x W+ S 面对对手的种种“狠招”，延续常规路线的法拉利并没有感到担忧。技术总监阿尔多-科斯塔说，在赛车设计上，采用激进的策略，并不能保证在在赛道上获得成功。
: m: t/ {2 `+ Btvb now,tvbnow,bttvb# L; U+ d3 t! v- _9 q5 j# W
“我认为最快的赛车，将是在空气动力学性能，机械特征和可靠性这三方面拥有最佳平衡的赛车。所以我们将拭目以待。”科斯塔说道，“如果你采用极端的解决方案，那么你可能就会在其他方面做出妥协。所以如果你想拥有一辆快车，一辆冠军赛车，你需要采用非常平衡的策略。”
$ f! [( S. T; a) M4 Q" ?9 h4 wtvb now,tvbnow,bttvb5 r+ ]( W7 x8 h, b+ L! Q* X: v
科斯塔重申F150当前的套件只是临时，空气动力学方面的进一步发展将接踵而至。
2 Z' X N- x/ L* @3 |+ ~5.39.217.76 “我认为就像我在新车发布仪式上所说的一样。现在我们只完成了一定程度的发展工作，我们还有进一步的发展排在计划当中。机械方面，F150在这里和在赫雷兹基本是一样的，但是在空气动力学方面，将会有进一步的发展。”* f9 t; d3 F+ n+ z9 e
0 q6 g A: r) l! N `+ L, Btvb now,tvbnow,bttvb “我们很清楚我们需要在性能上做怎样的发展工作，所以我们会竭尽我们的所能全速推进。与采用极端的方式相反，我们需要的是找到具有实效的办法。最后，圈速将是最终的答案。所以让我们拭目以待。” |
發表於 2011-2-5 07:56 AM
| 
