 0 e- U* R" e' c
迈凯轮激进的侧箱入口设计。0 I1 r3 x' y" I! {
4 @) z2 V: R) {4 W, J* J 7 P" T6 L) K8 r4 f7 S
新浪体育讯 今天，迈凯轮F1车队在柏林发布了激进的2011款新车MP4-26。全新的MP4-26拥有若干项惊艳的设计，下面是技术总监帕迪-洛维(Paddy Lowe)和工程主管提姆-高斯(Tim Goss)就新车设计接受采访的译文。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。0 X2 C7 ]& E7 b2 A) I1 ~2 ]. T
2 I8 B& g3 E. p5 O# v' f' W 问：MP4-26在外观上最明显的变化是什么？
* U$ r6 e* p$ V7 a7 E公仔箱論壇 提姆-高斯：我认为在车上有一些新颖的特征——长轴距，U形的侧箱可能是最显而易见的例子。其背后的设计思想是，向车尾和底板输送质量尽可能高质量的气流。由于禁用双层扩散器导致的性能损失，我们希望车尾能够工作的尽可能高效。3 P% f; b$ A% T5 l. L; Y8 U9 b
同时2011年KERS回归，它被安装在了单体壳内，ATL安全油箱下方。2009年，我们将其安装在侧箱里。KERS的的冷却进气道则直接设在防滚架主进气道的之下。另外，我们在也在赛车的冷却结构上下了很大功夫。我们在引擎盖上设了第二个气流入口，专门用于变速箱和液压系统的冷却。
9 C* G, k( b V1 U. T4 V/ G) h; v! e' A0 r
问：2011年最大的挑战是什么？
& F' c& A5 ^, V 提姆-高斯：对我来讲，有两个方面：找回因禁用双层扩散器损失的车尾下压力，以及充分的开拓倍耐力轮胎的。新的轮胎只能持续大概10圈，要延长它的寿命是一个相当大的挑战。所以我们需要仔细的分析如何配置设置和悬挂，以延长轮胎的寿命。
0 r8 K- _$ k( N5 z9 a. N1 s 帕特-洛维：将KERS整合进赛车是项巨大的任务。为向梅赛德斯-奔驰高性能工程部定义KERS的规格，与梅赛德斯GP的合作是非常令人满意的。我们之间有着非常棒的合作。要让两支车队达成一致会存在诸多困难的，但是对我们之间的合作，以及最终的结果我是非常满意的。5.39.217.767 |' h% R) C+ k q( u8 b$ L
提姆-高斯：今年的系统安装同时也变得更难了，因为你现在必须搭载更多的燃油。这是第一个挑战，我们战胜了他。此外，围绕这新车不同的空气动力学概念，这里也存在一些有关架构体系的困难决定。但是我认为我们对于最终采用的设计布局，是满意的。 |
發表於 2011-2-5 07:51 AM
| 