貨運代理對於每年要繳交高達20億令吉保證金，以支付貨柜損壞賠償金的措施叫苦連天，而巴生港務局（PKA）對此似乎也無能為力。保護貨主免蒙受損失
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- k2 @( Y& g5 e* k3 {* F" ~5 Jtvb now,tvbnow,bttvb令雪蘭莪貨運與物流業公會（SFFLA）感到憤怒的是，巴生港務局允許約100家處理國際航運的公司，決定了港口的運作條例，並拒絕採用保護港口業者、貨運代理和船運公司的國際條例。tvb now,tvbnow,bttvb, r8 `* a M( S# d3 v y, I2 y+ t
雪蘭莪貨運與物流業公會名譽總秘書黃亞沙（譯音）說，貨柜交接報告（EIR）闡明貨柜在每一個交流點的情況，這做法已被新條例取代，即每個貨柜須繳付750至1千令吉的保證金。
4 M! w6 i" z, S5 C( O5.39.217.76代理指保證金難索回
# l4 T8 T5 V; P9 I0 N5.39.217.76他說，徵收保證金的條例是從2010年初開始實行，目的是保護貨主免在貨柜受損時蒙受損失。: P% [: Y [3 p
他指出，實際上，保護貨主的措施已經涵蓋在“貨柜交接報告”中。: V0 S- z7 ^( Z; d3 R7 F
他聲稱幾乎所有個案，都會保留10%的保證金作為損毀的貨柜賠償，儘管貨柜會因廣泛使用而容易磨損。# b0 U1 {# Z/ J5 a' ?' `6 y8 b
“有一些情況是，貨柜生鏽導致保證金沒有被歸還，但生銹是早已經存在的。”
! K& [' L+ y$ H+ T: [2 k) W. W# Q公仔箱論壇他說，巴生港口每年的貨柜吞吐量250萬個，若以每個貨柜750令吉計算，10%的保證金就高達1億8千750萬令吉。tvb now,tvbnow,bttvb( F4 N. X/ j$ b. ?7 K; L6 J
“保證金不會馬上可以退款，這導致數以百萬令吉被綁死了，有時甚至需要長達5個月才能讓我們取回錢，你能想像我們損失了多少利息嗎？再者貨柜應該是貨主的責任。”tvb now,tvbnow,bttvb5 S& `# v5 _3 r Y' m
非議港務局坐視不理/ u+ a/ B, A) I( T* b
不過，他承認一些港口業者基於激烈的競爭，而屈服於貨主的要求。1 u$ D U, ~7 w7 H( J. X; t3 ]
他指責巴生港務局鼓勵這種不合理的做法等同於敲詐，他也譴責港口業者沒有承擔責任，拒絕收取保證金。
, l1 L) ?( A+ Z; Z1 C% Htvb now,tvbnow,bttvb他說，巴生港務局已失去了其功能，它沒有扮演作為公平的監管者和港口發展的推動者角色。
/ G# {1 g. r7 s5 v8 Y紀良融：不在權限範圍
% J' ~9 Z1 _# i- o7 D3 Wtvb now,tvbnow,bttvb無權阻貨主徵保證金5.39.217.76( O0 Y+ i" [3 g" ?- ]0 _/ b) ?8 N
巴生港務局總經理紀良融指出，儘管巴生港務局是一個監管機構，但無權制止貨運公司要求保證金的做法。 P7 o# b( g( T# e: d
“這是貨主的商業決定，沒有甚麼是我們可以做的，我們無權管制航運公司，我們已要求貨主不要徵收這麼高的保證金，我們的權力範圍到此為止。”. p' j% b# T {; n9 G9 z
他說，由業者，包括貨運代理組成的港口諮詢委員會已經於2010年中旬通過巴生港務局的《最佳實踐指南》，但卻沒有強制遵守有關指南，也沒有採取行動懲罰該些違反指南者。tvb now,tvbnow,bttvb& C. G. p0 f$ d1 B& c
認同須表現強硬
s$ o# K/ w: q( j; x" ]( P8 Q4 U( [他認同巴生港務局有必要表現出更強硬的作風。0 b/ U2 Q* L: b* D+ E3 j3 K
“我們正在努力加強我們的角色，並且也向關稅局討論，我同意我們必須扮演更重要的角色。”
) b% q( S$ b/ k3 ?9 w$ G公仔箱論壇馬來西亞西港私人有限公司主席丹斯里G.干納林甘贊同巴生港務局必採取一些控制措施。
6 {/ R# t5 T8 N4 r7 O“巴生港務局必須由熟悉港口運作的人來操作。” |
發表於 2011-1-4 12:46 AM
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