本帖最後由 felicity2010 於 2010-10-31 08:33 AM 編輯
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: Z( O! u/ [$ v2 g公仔箱論壇陸客失蹤慘劇再爆建路之爭 童清峰tvb now,tvbnow,bttvb7 u" k# Y2 F, l
因颱風暴雨而落石塌方的蘇花公路造成數十人死傷的慘劇，二十多名陸客人間蒸發。事件再次引爆蘇花高速公路應否興建之爭。多年來反對興建新公路的環保團體和名人，被指要為慘劇負責。5.39.217.76+ O, P9 i- A) I6 L& [
1 D6 g F( Y1 Z+ y) z! C7 y% B- P& i公仔箱論壇強烈颱風梅姬外圍環流與東北季風的共伴效應夾帶超大豪雨，重創東台灣，不但整個宜蘭被泡在水裏，連接蘇澳、花蓮的蘇花公路也因落石坍方災情慘重，已造成十四人死亡、二十四人失聯，其中失聯的陸客團創意旅行社遊覽車尚未尋獲，車上十九名大陸旅客、一名台籍司機、導遊生死未卜，這場天災再度勾起蘇花高速公路 (蘇花高)是否需要興建的思考。蘇花高爭議長達十幾年，從民進黨政府時代開始就爭執不休，陳水扁無力面對，馬政府承接這個燙手山芋，試圖想要解決，卻遭遇環保團體的極力反對，至今仍是寸步難行。
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這次數十條人命死傷就像是一記敲響蘇花公路的警鐘，代價相當沉重。全長一百一十八公里的蘇花公路是台灣東海岸的美麗公路，大致沿海岸線修築，東臨太平洋，西靠中央山脈之北段東斜面，多處懸崖峭壁地勢險要，急灣陡坡不斷出現，遠遠望去巍然壯麗，開車行在一邊峭壁、一邊深海的路上，還要隨時留意不時呼嘯而過的砂石車，那種如臨深淵的感受特別強烈。
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這條名聞世界的景觀公路，是清朝欽差大臣沈葆楨來台巡防時，所修築的三條連繫台灣東西兩岸交通的道路
9 m& A9 [+ |3 Y9 F2 ]/ ?( Y公仔箱論壇之一，完工不久便遭廢棄，一九三二年拓寬後實現通車至今已垂垂老矣，七十八年來早已因長期風化及頻繁的砂石車，不堪負荷，幾乎成了只要遇到颱風豪雨，就隨時有塌陷危險的道路，歷年來不知有多少人魂斷蘇花公路，興建蘇花高確有急迫性的需要。但台灣要建一條安全路竟是困難重重。蘇花高爭議是典型的環保與開發究竟要如何平衡的老問題，近年來各種污染嚴重，環保意識高漲，環保等同是正義的代名詞，任何團體只要祭出環保大旗，甚至連公權力也要退讓三分，花東被視為台灣最後的淨土，保護該地不受破壞成為社會主流價值，使得近二十年來花蓮人企求一條安全路卻不可得。公仔箱論壇* y6 S3 U+ h4 R& d8 l
) k0 b) w! ~& R5.39.217.76爭議十多年未果
- q4 b3 k2 @1 E' g+ U5.39.217.76環保團體常說工程開發造成生態、景觀的破壞是無法恢復的，興建蘇花高的思維，其實是再一次複製西台灣唯利是圖的經濟發展模式，他們反對這種毫無反省的開發，更不願見到西部負面開發經驗移植到東部，東部要發展的是自然人文景觀資源，快速的蘇花高正是扼殺東部自然生態的劊子手。
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帶頭反對蘇花高者，都是台灣各界很有影響力的意見領袖，從慈濟證嚴法師，到前中央研究院院長李遠哲、前亞都麗緻總裁嚴長壽、作家黃春明等，在他們號召下，蘇花高註定前途多舛，很難得到社會大眾支持。公仔箱論壇" z1 ?7 F4 _3 ~ W
前聯電董事長曹興誠指出：「蘇花高當然會影響環境，重點是其影響能否加以控制，環保人士如果要求零排放或零影響，那就什麼也不要發展，但為了發展，隨意排放污染或破壞環境，當然不可以，因此開發與環保，要有高深的技術與系統性的思維才能兼顧，但顯然這種題目，超出台灣政客的解題能力，所以只能繼續胡鬧下去。」
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飽受台灣司法折騰的曹興誠涉及和艦案纏訟五年多，近日三審定讞，獲判無罪。他略顯激動表示：「台灣政府如此癱瘓與無能，蘇花高還是緩點建吧！否則恐怕又是一場災難，如果真要建，全部包給先進國家去建，嚴禁無能無恥的台灣政客插手，應該是比較好的辦法。」
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7 ~/ Q9 @+ z, `$ `5 F) gtvb now,tvbnow,bttvb小說家黃春明熱愛鄉土，他反對興建破壞生態極具的雪山隧道，誓言死也不走雪隧，後來他為了趕路還是走了，但很多人對他這種愛鄉情懷還是相當佩服。他在反蘇花高的記者會上表示，「道路的形成與人類的活動有密切關係，對土地的認同是人格成長的重要因素，過度開發違反地球的定律」。他自始就反對開發雪山隧道，但意見不被接受，希望花蓮不要成為第二個宜蘭。
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對提倡台灣觀光不遺餘力、將花東視為台灣得天獨厚資源的前亞都麗緻集團總裁嚴長壽來說，興建蘇花高可謂不可承受之重。他不願接受採訪，但他的論點在過去媒體報道中，已清楚呈現。他反對把錢拿去蓋一條破壞生態、又沒有經濟效益的高速公路，強調發展觀光產業要有許多配套措施，其中最不需要就是標榜一日遊的高速公路，北宜高速公路就是反證，北宜高通車後宜蘭飯店業的業績不升反降，因為大量遊客都是一日遊，通車只為少數人創造了利益。tvb now,tvbnow,bttvb/ a3 B- v: l/ e, V* H4 @; p
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反蘇花高雖是社會意見主流，但也有越來越多花蓮人表達不能因為要維護自然資源，就不顧他們的生計，花蓮雖有讓台灣引以為傲的太魯閣世界級景點，觀光產業是當地賴以維生的命脈，但因交通不便，除了觀光以外，其他產業發展幾乎停滯，人口外移嚴重，因此，花蓮在地人(當地人)多半支持建蘇花高，藉以促進經濟，提供更多就業機會，只是長久以來，在地呼聲相對成了弱勢，無法得到共鳴。tvb now,tvbnow,bttvb2 Y. L; \9 X/ n9 ^# ~
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如今老態龍鍾的蘇花公路受創嚴重，甚至被認為已無可救藥，花蓮地方要求盡速興建「蘇花改」（蘇花公路改善計劃）或蘇花高的聲音轉趨強烈。花蓮縣長傅崑萁公開表示，歷年已有上千人魂斷蘇花，花蓮人需要安全回家的路，縣府將號召民眾北上要求蘇花改盡速動工。要建蘇花改，得先通過環評，這部分並非馬政府可以掌握，但在民意壓力下，環評委員很難嚴格把關。傅崑萁召開記者會強力抨擊，許多重大污染開發計劃的環評都可以過關，為什麼蘇花改善計劃的環評不能過關？尤其是蘇花高的環評早在二千年就已經通過，卻還是被所謂的環保團體阻撓興建。傅崑萁痛批，阻止興建蘇花高的人，都要為這次蘇花公路坍方死傷者負責，從歷年紀錄可以清楚發現，已有上千人魂斷蘇花公路，上千個家庭因此受到影響。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。/ { f; R) t2 \
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有一條安全的路回家公仔箱論壇8 [( H/ o. x6 r& W6 K* i1 w
一位在台灣大學任職的丁姓花蓮人指出，蘇花高不可能永遠不建，縱使現在不建，以後還是會建，至於現在建不建，他並沒有強烈的意見，他只有一個卑微的請求，就是讓他能有一條安全回家的路。
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前花蓮地檢署檢察官、現在當地執業律師的李子春表示，蘇花高「能不建就不建」，所謂給一條安全回家路的說法，並無說服力，其實沒有一條路是真正安全，高速公路造成的死傷不一定少於蘇花公路。他認為地球在人類以自我本位下，已過度開發，「人類不能要求自己比植物安全、比動物安全，當人類將山川大地同等對待，我們對物質要求就會減少」。
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在環保團體強力反對下，蘇花高根本無法推動，不得不一再變形。從蘇花高到蘇花替（蘇花公路替代道路）到蘇花改，後者雖已兼顧環保，興建仍遙遙無期，但這次颱風重創蘇花公路後，意外讓蘇花改出現轉機。過去大陸有千島湖事件，讓台灣人卻步，現在蘇花公路，也讓陸客害怕，台灣想大力發展觀光，就先從給遊客一條安全的路開始吧！ |
發表於 2010-10-31 08:31 AM
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